Der Anfang war in meiner Jugend eine NSU Lux, eine Zündapp Norma und die DKW RT 125, damit fuhren wir als Jugendliche durch die Wälder über Stock und Stein natürlich alles ohne Führerschein.

Die weiteren Motorräder waren dann legal mit 18 Jahren den Führerschein in der Tasche eine Gilera 150 Strada,YAMAHA XT 250,XS 400, RD 350 LC davon 2 Stück,TZR 250 1KT auch 2 Stück,YAMAHA TDR 250,  PIAGGIO SKR 125 und eine TZR 250 V2 Typ 3XV die ich heute noch besitze und auch nicht verkaufen werde da es sich bei diesem Motorrad um das letzte YAMAHA 2 Takt Straßen – Motorrad handelt und ein Ableger der 250 ccm GP – Rennmaschine ist.

So was bekommt nicht wieder. Da es auf den Straßen immer voller wird der Verkehr zunimmt und das schnelle Motorradfahren schon oft stressig wird .Da kam irgendwann der Gedanke zu den Wurzeln zurück zukehren und mal wieder ein altes Motorrad zufahren.

  Da sah ich im April 2004 die DKW RT 250 H bei Ebay.Sie stand in Nürnberg, ich wartete die Auktion ab und nahm Kontakt mit dem Verkäufer auf, nach kurzen Verhandlungen und weiteren Fotos per E-Mail wurden wir uns einig.Eine Spedition brachte die DKW zu mir nach Hause.

Das Motorrad war optisch so wie versprochen und in einem sehr guten Zustand. Der erste Probelauf ! Alles OK, ich war zufrieden.Die erste Probefahrt zeigte das nach 25 Km die Batterie alle war – Kein Ladestrom!

Da sich das Getriebe vom 1. in den 2. Gang nur schwer und mit viel Gefühl schalten. Die alte Zündanlage wurde gegen eine elektronische 12 V Zündanlage von MZ-B ausgetauscht, was eine Supersache ist die ich nur jedem DKW-Fahrer empfehlen kann. Problemloser Einbau, Passgenau und der Zündzeitpunkt stimmt immer.

Es wurde noch ein Pagusa Beifahrersitz mit der Gepäckbrücke einer BMW R 25 aufgebaut, die ich abänderte und anpasste da ich die original DKW – Brücke nicht mehr bekommen konnte. Das Sitzgummi vom Fahrersattel wurde erneuert was eine schweißtreibende Arbeit war da braucht man schon einen Freund mit richtig Muskeln um das Gummi in die richtige Lage zu bringen.

2005. Die Kupplung fing beim schalten vom 2. in den 3. Gang an zurutschen und so wurde der Motor zerlegt. Diagnose ! Kupplungslammelen mit Federn mussten neu. Die Getriebezahnräder sahen alle sehr gut aus, es lag am Schaltsegment, der Stift war fast um die Hälfte verschließen, dadurch saß der Schaltaretierhebel schief und der Schalstein konnte nicht den geforderten Weg machen um die Zahnräder richtig zu verschieben. Alle Ersatzteile wurden bei der Firma DKW – Geyer bestellt, sofort  geliefert, als Neuteile wobei das Halteblech nur im Tausch als überholtes Teil zubekommen ist. Der Motor ist wieder zusammen gebaut die Probefahrt gemacht und das Getriebe lässt sich spielend schalten. Gut geholfen hat mir dabei die Seite www.dkw-motorraeder.de

 Was mir nun noch etwas Sorgen macht ist die Bremse vorne. Die Bremstrommel zeigt einige Riefen die ich noch ausschleifen muss und als Bremsbeläge verwende ich EBC Y 511 aus dem Zubehör die eigentlich für die YAMAHA XT 500 gedacht sind und dann doch eine Besserung bringen sollten.

 Die RT 250 hat fast 65 00 Km auf dem Tacho und ist in einem alttagstauglichem Zustand. Sie hat mehrere Oldtimer Rallyes klaglos überstanden.

Wie steht es im Prospekt ? FROHE FAHRT ZU FREUDE UND ERFOLG !

Hier geht es zur Fotosammlung von meiner DKW RT250 H